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沈真杨胜春  
【摘要】:最近正在编制的军用飞机结构强度规范复合材料结构分册中对耐久性要求中指出: “对复合材料机体结构控制应变水平是耐久性设计的关键。复合材料结构通常具有优异的疲劳性能和抗腐蚀性能,耐久性设计,特别是薄蒙皮和薄面板的夹层结构耐久性设计主要考虑满足损伤阻抗的要求,即不会因经常会遇到的低能量冲击而带来过多的维护和修理问题。”对损伤容限要求中指出: “复合材料结构损伤容限考虑的缺陷/损伤主要形式是冲击损伤。”因此对其性能的评定应包括损伤阻抗(damage resistance)和损伤容限(damage tolerance)两个方面,最近ASTM D3878-04a“复合材料标准术语”给出了它们的定义为“损伤阻抗——在结构和结构材料之中,与某一事件或一系列事件相关的力、能量、或其他参数和所产生损伤尺寸及类型之间关系的一个度量。损伤容限——1)在结构和结构材料中,损伤尺寸和类型与(对特定的载荷条件,结构或结构材料能工作的)性能参数(如强度或刚度)水平关系之间的度量;2)在结构体系中,存在特定或规定损伤水平时,这样的体系在指定的性能参数(如幅值、时间长度和载荷类型)下运行而不破坏的能力。”并在随后进一步做了说明, 指出: “具有高损伤阻抗的材料或结构由于给定的事件会产生较小的物理损伤;具有高损伤容限的材料或结构可能会产生不同程度的损伤,但会具有报高的剩余功能。损伤阻抗的材料或结构可以是, 也可以不是损伤容限的。”同时指出: “损伤容限常常与损伤阻抗相混淆,损伤容限直接而且只与损伤尺寸和类型有关,而与损伤如何产生不直接相关。这样,损伤容限与损伤阻抗是截然不同的。”


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